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行吊單邊主被動輪子 315*100角箱 定做
| 產(chǎn)品型號： |
315*100 |
| 品 牌： |
亞重 |
|
|
| 所 在 地： |
河南新鄉(xiāng) |
| 更新日期： |
2025-10-02 |
| | 品牌：亞重 | | 型號：315*100 | | 加工定制：是 | |
| | 材質(zhì)：鑄鋼 | | 用途：鑄造吊運行機構(gòu)電動平車臺車組卸 | | 加工定制：是 | |
行車車輪組的使用性能不僅取決于行車車輪組制造材料和組織性能，關(guān)鍵還取決于結(jié)構(gòu)設(shè)計上的特點和對具體使用條件的適用性。在合理選擇制造行車車輪組材料和保證這些材料經(jīng)過工藝處理后的質(zhì)量和特性的基礎(chǔ)上，需對行車車輪組結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計。
車輪組角箱分類
一般車輪組角箱分為直角箱、平腳箱、圓角箱、螺栓等
圓形軸承箱行車輪組
隨著我國工業(yè)水平的發(fā)展，單邊車輪組加工，對起重機的要求越來越高，角形軸承箱車輪組也越來越不能滿足用戶的要求。為了快速更換車輪組，出現(xiàn)了圓形軸承箱車輪組。
和圓形軸承箱車輪組相配的起重機大車端梁或者小車端梁上安裝車輪的位置為鏜孔結(jié)構(gòu)，并且腹板兩側(cè)也要經(jīng)過加工，車輪組分別與端梁腹板兩側(cè)的加工面和腹板上的車輪安裝孔配合，并且在軸承箱上鉆孔，端梁攻螺紋，這樣更換車輪組時，單邊車輪組，因為所有尺寸已經(jīng)靠各加工面定位，僅需要安裝人員將車輪組移動到安裝位置后將螺栓擰緊即可。
圓角箱缺點
首先，因為這種車輪組全靠加工面定位，無法對車輪組輪線進行較大的調(diào)整，定制單邊車輪組，只能依靠在軸承箱與端梁之間增加墊片的方式進行調(diào)整，其調(diào)整量十分有限，所以一旦發(fā)生因輪線偏差而引起的起重機啃軌現(xiàn)象，將很難修復(fù)。
其次，因為通用橋式起重機小車容易出現(xiàn)四組車輪不在同一平面的“三條腿”現(xiàn)象時，將很難調(diào)整。
直角箱和平腳箱應(yīng)用
應(yīng)用中控制運行機構(gòu)車輪水平偏斜值主要是根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)采取相應(yīng)的技術(shù)措施。比較常用、工藝措施也相對簡單的設(shè)計結(jié)構(gòu)是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重機主結(jié)構(gòu)上，安裝調(diào)整車輪水平偏斜合適后固定。
技術(shù)參數(shù)
| 名稱 |
圖號 |
尺寸 |
重量 |
| D（h9) |
D1 |
B |
B1 |
A |
h |
h1(h11) |
b1(H9) |
d（s6) |
i |
d4 |
L |
L1 |
G |
b2 |
| 主動車輪組φ250 |
L754 |
250 |
280 |
90 |
70 |
180 |
180 |
80 |
30 |
45 |
82 |
M20 |
237 |
130 |
485 |
14 |
45 |
| 被動車輪組 |
L755 |
250 |
280 |
90 |
70 |
180 |
180 |
80 |
30 |
— |
— |
M20 |
— |
130 |
— |
— |
42 |
| 主動車輪組φ350 |
L756 |
350 |
380 |
100 |
81 |
200 |
225 |
105 |
50 |
65 |
105 |
M20 |
320 |
150 |
69 |
18 |
112 |
| 被動車輪組 |
L757 |
350 |
380 |
100 |
81 |
200 |
225 |
105 |
50 |
— |
— |
M20 |
— |
150 |
— |
— |
105 |
| 主動車輪組φ400 |
L758 |
400 |
440 |
120 |
100 |
240 |
260 |
120 |
50 |
80 |
130 |
M20 |
365 |
170 |
85 |
22 |
155 |
| 被動車輪組 |
L759 |
400 |
440 |
120 |
100 |
240 |
260 |
120 |
50 |
— |
— |
M20 |
— |
170 |
— |
— |
148 |
| 主動車輪組φ500 |
L762 |
500 |
540 |
130 |
100 |
270 |
300 |
140 |
50 |
80 |
130 |
M20 |
365 |
195 |
85 |
22 |
250 |
| 被動車輪組 |
L763 |
500 |
540 |
130 |
100 |
270 |
300 |
140 |
50 |
— |
— |
M20 |
— |
195 |
— |
— |
245 |
| 主動車輪組φ315 |
L774 |
315 |
315 |
345 |
100 |
81 |
200 |
225 |
105 |
50 |
65 |
M20 |
320 |
150 |
69 |
18 |
112 |
| 被動車輪組 |
L775 |
315 |
315 |
345 |
100 |
81 |
200 |
225 |
105 |
— |
— |
M20 |
— |
150 |
— |
— |
105 |
車輪組型號
φ250主動車輪組 φ250被動車輪組 φ315主動車輪組 φ315被動車輪組
φ350主動車輪組 φ350被動車輪組 φ400主動車輪組 φ400被動車輪組
φ500主動車輪組 φ500被動車輪組 φ600主動車輪組 φ600被動車輪組
φ700主動車輪組 φ700被動車輪組 φ710主動車輪組 φ710被動車輪組
關(guān)于物流
車輪組裸裝，重量大，物流時，1噸內(nèi)一般按公斤計算運費，大于1噸或更多時將按噸或按整車計算，數(shù)量越多，運輸費用越省
關(guān)于質(zhì)量
本產(chǎn)品通過ISO9001質(zhì)量管理體系認證，發(fā)貨時附帶產(chǎn)品合格證及材質(zhì)報告單。
關(guān)于發(fā)貨
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行車車輪組的使用性能不僅取決于行車車輪組制造材料和組織性能，關(guān)鍵還取決于結(jié)構(gòu)設(shè)計上的特點和對具體使用條件的適用性。在合理選擇制造行車車輪組材料和保證這些材料經(jīng)過工藝處理后的質(zhì)量和特性的基礎(chǔ)上，需對行車車輪組結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計。
